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90年代以來，國外采礦界已逐漸不再強調電動鏟運機向大型化發展的問題，而是把更多注意力集中到設備性能的改善、提高可靠性和現代化的問題上來。
1.動力機出現了重大的變革。
地下鏟運機一直采用德國道依茨（Deutz）公司的FL912/913/413w系列風冷渦流燃燒室式柴油機。80年代中期，美國底特律(Detroit)柴油機公司推出了柴油機電子控制系統(DDEC)，接受來自司機和傳感器傳遞的各種電子信號（柴油機壓力、溫度、轉速等），準確控制燃油噴油量和噴油時間，指示故障的位置，進行故障診斷，從而可使發動機的燃油消耗減少3%-5%，并縮短加速時間，改善冷啟動性能，改善廢氣排放，使發動機的使用壽命大大延長。
2.變速箱采用電/液換擋和電子控制技術
液力機械傳動式鏟運機主要采用美國克拉克(Clark)公司的定軸式動力換擋變速箱，這種簡單可靠的變速箱除了發展“可調式”技術解決啟動、換擋時的機械沖擊問題外，還推出了電／液換擋和電子控制技術，如LH514和LH514E。
3.多用化、組合化。
為了滿足不同礦山和不同作業的需要，各鏟運機制造廠家在提供標準配置的機型外，還按不同的礦石物理機械性質和作業條件提供各種可選件。如根據礦石密度配備不同斗容和斗形的鏟斗；根據卸載方式配置標準的前卸式鏟斗外，還可提供推卸式鏟斗、側卸式鏟斗和高舉升型鏟斗；根據作業環境，配置風冷柴油機或水冷柴油機；根據作業條件，配置帶安全頂棚的通用駕駛室或全封閉空凋駕駛室，手動操縱或遙控操縱鏟運機；有的機型還可根據用戶的要求，在較短時間內將柴油動力設備更換成電動設備，或將電動設備更換成柴油動力設備。
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